这是2026年春节，第一个让人嘴角浮出喜悦的汽车新闻。
与过去的10多年不同，很多汽车4S店的销售，终于能正常的过一个春节黄金假期。
因为，多数汽车销售顾问，都能享受到大年初一休息到大年初三的假期，少数销售顾问更是能到初五，甚至是初七。于是，一个延续了10多年的潜在运行逻辑，有望从今年开始变化。
春节不打烊，这句很多人耳熟能详的宣传话语，它在2008年开始火热，先是物流领域，顺丰快递入局。而2008年的奥运年，也是私家车开始快速普及的元年，4S店很快的就有模有样的引入了相关概念。
初期是供小于求，所以多数会和实习员工或者年轻人商量，在大年初一值班，中期是2015年左右，大年初一值班也换上了更有经验的销售顾问，而2023年春节，则是进入了王牌VS王牌。
2026年不乱卷，从大年初一开始？
彼时，疫情刚刚过去，春节假期被认定为是销售复苏的机会点。
2023年的1月，特斯拉在中国给出了史上最低价，同期全国门店销售顾问几乎最晚在大年初四都完成了返岗。而就在2023年春节期间，各地也陆续发放了很多消费券，并且有专门的新能源汽车消费券补贴。
2024年的春节，风水轮流转，最大的赢家不再是特斯拉，而是问界，以及积极跟进的新势力、国产品牌与合资车企。春晚上，问界在台词和屏幕上频繁出现，门店里的人流量从大年初一开始不断攀升。再加上余承东对智驾辅助、销量历史新高的同期多轮公开发言，问界最终成功拿下2024年1月的新势力销量冠军。
单月交付超过3.2万辆，问界M9彻底火出圈，同时有不少奔驰、宝马、奥迪的车主开始加大力度换车。同时，理想等跟进的车企，也是在销量上受益。
时间到了2025年春节，最大的赢家变成了小米汽车。小米SU7是2024年全年的爆款，春节期间除了销售门店不打烊之外，甚至又加码了“7x24小时上门补胎、到店免费充电等服务”。彼时，小米SU7被爆出，1月锁单超4.1万辆的数据。同时，2025年的1月和2月，小米单月交付量均突破2万台。
当然，又有很多的品牌进行了春节不打烊的相关跟进。
不过在2026年眼前的春节，画风却没有继续高涨的上演延续下去。
“原则上销售放假，但有人值班”，这是头部豪华品牌4S店内部今年执行的条款。翻译一下就是，没什么的话，销售可以不用来，但有事要来。
“放假到大年初三，有人值班”，这是头部合资品牌4S店今年执行的条款。
而除此之外，更多的品牌，更多的4S店和直营店也在调整春节期间，相关的人员和资金投入与使用成本。商超店的压力可能稍微大一些，因为春节期间城市里的主要人流，还是会集中在大型商场。
当然，调整并非是老板或者经理发了善心。而是购置税的政策切换，新能源汽车从之前的全免，切换到了减半征收。就在2025年第四季度开始，各大品牌都在轮番发布相关的政策，提前拿下了很多订单。
按照历史上的汽车消费规律来看，每次有类似的切换时，一般而言常在40-60天时间之后，销售势能完成回归。换言之，现在是很多人的消费观察期，那么在这种状态下即便是投入更大的人力和物力，回报性价比也未必很高。
不乱卷？车企也初步有了共识
而在另外一个角度上，其实也能够看出汽车市场、汽车消费的新趋势从几年前的“大步流星”切换到了“小步快跑”。
将多家车企的2026年销量目标，与2025年销售成绩之间进行对比，能很明确的感受到相关信号。
比亚迪，目前并未正式公布2026年全品牌的销量目标，在1月下旬正式对外公布了海外销量目标为130万辆。而2025年其全年海外销量则为104.96万，相当于2026年计划增长25万辆即可。
虽然看上去数字不小，但考虑到比亚迪2024年海外销量41.7万，2025年完成了超过翻倍的增长。且尽管在欧盟地区2025年遭遇了关税相关挑战，却依然暴涨近270%，并影响了特斯拉在欧盟的销量，全年同比下降37.9%。
且，眼前还有一个显性的利好。原本在欧盟的高关税，预计很快将被调整为最低进口价格。所以，130万辆的数字，这透露出了比亚迪的心态切换至稳健。
还有更多的2026年销量目标，也是相同的思考。
一汽集团的2026年销量目标为354.6万辆，其2025年实际完成销量为330.2万辆。
吉利汽车的2026年销量目标为345万辆，其2025年实际完成销量为302.4万辆。
长安汽车的2026年销量目标为330万辆，其2025年实际完成销量为291.3万辆。
奇瑞汽车的2026年销量目标为320万辆，其2025年实际完成销量为280.6万辆。
五大头部自主品牌里，3家将同比增长率目标控制在了15%以内。且，进一步对比此前几年车企定出的年度销量目标也能成为佐证。比亚迪2025年销量目标460万，是从最初的550万辆下调。而奇瑞的2026年销量目标320万辆，相比2025年的350万辆也是下调。
另外再看头部新势力板块，零跑最为激进，销量目标为100万辆，其2025年实际完成销量为59.66万辆。同比增长67.6%是目前以车企为口径统计最高的。但是，零跑的策略实际并不算特别激进，其大量新车将在2026年完成海外合资生产，海外的相关销售网络（主要是欧洲）目前预计有超过800家布局。
本质上，还是中国市场小幅增长，并寻求海外快速增长的逻辑。
除此之外，小米汽车2026年销量目标55万辆，2025年实际完成41万辆。小鹏汽车2026年销量目标55-60万辆，2025年实际完成42.94万辆。蔚来汽车2026年销量目标在45万辆左右，2025年实际完成32.6万辆。
换算下来，三家都是寻求35%-40%左右的同比增长。而放在前几年的话，新势力几乎全都是以至少翻倍制定目标的。
如，2022年，小鹏汽车在前一年销量不足10万时，制定了25-30万的目标。理想汽车的2024年销量目标原定80万辆，后下调至56-64万辆，2025年原定目标为70万辆，后下调至64万辆。
再看合资品牌新一轮的销量目标，广汽丰田2026年挑战80万辆，2025年实际完成77.2万辆，上汽大众大众品牌挑战2026年100万销量目标，与2025年基本持平。
也就是说，2026年的汽车市场里，绝大多数车企已经达成了相关共识。比较合理的增幅，或者是保持住现有的销量基盘都可以。
当上层的压力降低时，下层的负重也肯定会减轻，这点无需多言。当然了，这种烈度能持续多久，是车企的中短期行为，或者是深蹲蓄力之后再起跳，或者是迷惑竞争对手使其产生放松的心态，原因不一而足。
写在最后：
看着在不久前众多车企公布的2030年销量目标，其实大家也都明白，眼前的放弃乱卷，大概率只是个短期行为。
吉利控股集团的2030战略里，写着全球销量突破650万辆，跻身全球前五。长安汽车2030目标全球销量500万辆，以目前的数字来看，也是全球前五的水平。奇瑞汽车的2030战略目标是全球销量400万辆，放在2025年的榜单里，能超过本田的385万辆排名全球第8。
但不论怎么样，2026年目前来看，都应该会是一个高速发展之下的调整期，可能短暂，可能短期，也可能忽然又变得激进。但不管怎么样，今年的4S店销售顾问，多数是能够和自己的家人，一起过一个久违的完整春节了。
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