现在各大车企都在争分夺秒的研发固态电池，大有“得固态电池者，得天下”的趋势，但是固态电池的真正大批量量产还有一段路要走，虽然固态电池在实验室阶段已经没有什么问题了，但从实验室到正式量产并非“1+1=2”这么简单，首当其冲的一个矛盾就是消费者希望固态电池的价格亲民与车企制造成本居高不下的对立，车企在把固态电池的价格“打下来”之前很难真正量产，如果大多数消费者都买不起的话，固态电池又有什么意义呢？
那么，固态电池的成本到底高不高呢？
目前来看，硫化物固态电池的价格为1.5元/Wh，氧化物固态电池的价格为2.5元/Wh，聚合物固态电池的价格和硫化物差不多，而液态锂电池的价格为0.3元/Wh，价格依然是固态电池横在消费者面前的“一座大山”。
面对固态电池“乱象”，中汽中心肯定要出台一个具体标准或准则，让固态电池市场更加规范，也能减少车企走弯路的可能。目前，GB/T《电动汽车用固态电池第一部分：术语和分类》已经编制完成了，剩下的就是征求意见、审查和批准了，说得简单点就是“走流程”，预计7月份，固态电池新国标就会发布。
新国标要整治固态电池“乱象”，比如一些半固态电池说自己是“固态电池”，而新国标对术语和分类进行了明确规范，以后半固态电池有了自己的“名字”——固液电池，只有用固体电解质的才是真正的全固态电池，现在的三元锂电池和磷酸铁锂电池都叫“液态电池”。
固态电池第一部分已经完成了，第二部分就是《电动汽车固态电池用固体电解质技术规范》，目前正在编制阶段。
为什么现在这个时间要出台固态电池新国标呢？
很简单，因为第一批固态电池将在未来1-2年内小批量量产，快的可能在今年就会量产，这算是未雨绸缪了，也说明国内的固态电池技术处于国际优势地位，我们要制造标准，而不是服从国外的标准，有句歌词不是说嘛——“让全世界都听中国话”，我们就是这么做的。
固态电池能够解决液态电池存在的大多数问题，消费者的用车体验将得到质的飞跃，比如液态电池低温续航里程缩水，北方地区的冬季和夏季用车体验截然不同，而固态电池对低温不敏感，冬季续航里程比较实诚。
又比如液态电池存在起火和爆炸的可能，而固态电池采用了固体电解质，不会流动，不会漏液和短路，也就避免了起火和爆炸的可能。
再一个就是固态电池的能量密度更大，续航里程也就更长，除了价格居高不下外，剩下的几乎都是优点。
如果你现在有车开，还想换电动汽车的话，我个人的看法是再等等，因为固态电池的提升真的很大，用车体验真的更好，等固态电池大批量涌入市场时，那些配备液态电池的车型的残值率将会十分美丽。
最后，对于固态电池新国标及固态电池，您有什么看法？
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